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早期的船舶货物运输和集装箱船的出现

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早期的船舶货物运输和集装箱船的出现

发布日期:2018-06-19 00:44 来源:http://www.shunhaojzx.com 点击:

二、早期的船舶货物运输和集装箱船的出现


早期的货物都是先装进麻袋、木箱内,码头工人将一袋袋、一箱箱的货物用肩挑或背等方式进出船舱,完成货物装上船或卸下船;随着货物重量不断增加,靠一个人的力量已不能完成货物装卸时,就用几个人一起挑,将货物装上船或卸下船。


码头工人肩背货物上船


码头工人一起抬货物上船或下船


十八世纪的工业革命后,为了提高货物的装卸效率,在岸上的码头和船上安装小型起重机,码头工人只需把货物搬进大的网兜中,然后用码头(或船)上的起重机吊进船舱里,再由在船舱里的码头工人把它们一一搬出网兜,完成货物的装船;货物到达目的地港口后,用相反的程序完成卸船,但容易出现货物破损和短缺的情况,装卸过程还易受雨雪等天气的影响,装卸时间较长,运输成本较高,影响航运的发展。


用起重机装卸桶装的石油或石油制品


起重机的使用,提高了货物的装船能力和装卸效率

二战期间,美军的两栖登陆舰装载卡车执行滩头登陆任务;同时军方也用小型钢制集装箱来运送士兵的私人物品,因为是单方向运输,集装箱的优势并未体现出来。1951年,丹麦联合航运公司用集装箱运输啤酒和食品。阿拉斯加货船公司在西雅图至阿拉斯加航线采用了木制和钢制集装箱。密苏里太平洋铁路公司推广带轮铝制集装箱。美国火车轮渡公司,则在码头用大型起重机将整节列车吊装上船,然后再把它们从美国运至古巴等。直到美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”,才真正开始了现代意义上的集装箱运输,其优势也开始展现。这个人就是现代集装箱运输之父——美国人马尔科姆·麦克莱恩(Malcolm McLean)。


麦克莱恩年轻时有自己的卡车运输公司,他在经营时发现,卡车在公路上经常发生拥堵,那为何不将卡车中的拖车直接装在货船上运输呢?1953年,麦克莱恩提出建造码头货运场站的设想,让卡车沿着斜道开上专门设计的货船,留下拖车;货船运载拖车至目的港后,目的港的卡车头将拖车拖走,这样就可以实现“海陆联运”。为了实现理想,他在1955年接管了泛大西洋轮船公司。


后来,麦克莱恩又有了新的想法,因为他意识到船上运载拖车的方式将浪费大量宝贵的船舶空间。如果将拖车车厢与拖车底盘分离,装船时仅吊装车厢,就可以节省1/3的空间、多装拖车底盘重量的货物,而且车厢还可以多层堆放。船只到港后,用起重机将车厢吊起,放到岸上空着的卡车底盘上,固定后即可拖走,这样运输成本会大幅降低。为了规避新方式的营运风险,他首先考虑是将集装箱堆放在一艘油船的甲板上,而底下的油舱仍然用来运输原油。于是他对T2型油船的甲板进行改造(T2型油船是美国在二战时期建造的大批量16400吨级油船),在油船甲板上面安装金属框架,用于固定集装箱。麦克莱恩利用美国政府的优惠政策,购买了两艘,其中之一是“理想-X”(IDEAL-X)号。根据“理想-X”号的可用甲板长度和宽度,集装箱尺度按33英尺长设计。


世界第一艘在油船上装集装箱的船——“理想-X”号


起重机从码头上吊起集装箱,再放到“理想-X”号油船甲板并固定,每只耗时7分钟。“理想-X”号上共装58只集装箱和15000吨原油,装船工作持续了8个小时。1956年4月26日,100多位要人在美国纽瓦克港参加了“理想-X”号的首航仪式。“理想-X”号沿着美国东海岸,经佛罗里达,6天后驶进休斯敦港,在那里等待的58辆卡车装上这些集装箱并运至目的地。当时这样航程的中型散货船每吨运输成本为5.83美元,而“理想-X”号每吨成本降低很多,集装箱运输显示了光明的前景,首航取得了令人兴奋的成功。后来,麦克莱恩把6艘C-2型货船改造成纯集装箱船,即在货舱中也装集装箱(C-2型货船设计于1937年至1938年,在1939年至1945年间建造了173艘,与以前建造的船只相比,其速度和燃油经济性都非常出色;船只大小有些不同,一般的船长140米、宽19米)。他们的设想是在货舱中设置很多金属格槽,可方便起重机的操作员轻松地把集装箱吊进格槽内并固定,因为操作员看不清货舱深处;同时避免集装箱受海上的颠簸而发生滑移;还可五六只堆在一起。加上在甲板上装载的集装箱,C-2型货船具备运载226只集装箱的能力。1957年10月4日,经过改装的世界第一艘全集装箱船——“盖脱威城”(GATEWAY CITY)号投入休斯敦-迈阿密-纽瓦克港航线运营,结果发现与同吨位的杂货船比较,为装卸货物而停靠在码头的时间由原来的7天缩短到15小时,每吨货物的装卸费用也降为普通货船的1/37,获得了前所未有的成功,由此开创了集装箱运输的新纪元。


1960年,泛大西洋轮船公司更名为海陆联运公司。


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